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奥迪“异味”背后的真相!

发布日期:2019/3/14

不止汽车圈,最近很多人的朋友圈都被“污蔑奥迪”的文章刷了屏。据作者称,有六名来自全国各地的受害者实名投诉,因购买并使用了有异味的奥迪车而先后患病。患者的治疗单据、断章取义的各类媒体报道、有目的地“泣血”呐喊,指名道姓的抨击,想让奥迪品牌成为315期间众矢之的的目的昭然若揭。

那一篇篇“正在毁灭中产的毒汽车”是多么触目惊心的标题,虽然我们习惯了自媒体时代的语不惊人死不休,但对于被恶意情绪裹挟上升到与“毒奶粉”、“毒疫苗”一样高度恶劣的“毒汽车”时。这早就不是一个奥迪品牌的问题,而是一个汽车行业都被玷污的问题。把一件偶然性事件,用舆论包装发酵到如此程度,还是在315消费者权益保护日前,这一切终究只是一场有策划有组织的阴谋。

第一问:患病与车内气味之间,究竟能否被恶意绑定?

这场舆论风波中,有六位自称购买并驾驶奥迪车的车主或家属患病,从始于个人公众号的所谓爆料开始,文章中大量为满足断章取义而截取的媒体报道片面、未经证实的医疗单据,聊天截图、车主自发拿机器检测的车内气味数据等等。再以血淋林的笔法来倾诉,极大地搅起了读者的恐怖情绪。

暂且不论6人在500万奥迪车主中的发病概率问题,仅针对异味能否致病就存在巨大争议,包括作者在内的不少车主都担忧异味中甲醛的巨大危害,诚然作为地球人最为熟知的空气污染物,甲醛有潜在的致癌致畸风险,但也不要谈甲醛而色变,现实中,甲醛可以说是无处不在。

第一,绝对的零甲醛环境,在真实的日常生活中很难找到。人类日常生活里,处处洋溢着甲醛,仅汽车尾气排放的甲醛就约占大气甲醛比例的三分之一,中山大学唐永銮团队,曾测出上世纪九十年代,广州大气中甲醛浓度高达0.096-0.123毫克/立方米,街道和路口平均值为0.105毫克/立方米。

第二,甲醛的致病风险,也要看浓度和剂量,低于一定浓度,对健康的损害可以忽略不计,而高于一定浓度,则会根据个人体质、抵抗力以及剂量产生不一样的健康损害。单纯抛开剂量谈毒性,无异于是在耍流氓。研究显示,高浓度的甲醛污染(≥1.0毫克/立方米)才可能引起细胞突变从而致病,如果空气甲醛浓度没有超过这个水平,不至于致病。

而权威法律人士也指出:“认定汽车空气可能致病的因素有三点:首先,必须有空气检测机构的专业报告,是否存在甲醛超标;其次,有医院医生对患者的诊断结果,确定发病诱因;最后,交由法院判定是否构成汽车空气会致病。

正因按照鉴定程序指定的空气检测机构认定车辆无超标问题,医院无法确定患者的疾病诱因,因此朝阳区法院一审裁定驳回公众号中重点提及的方某的诉讼请求,方某不服裁定提出上诉后,又在二审中申请撤诉,其背后逻辑令人诧异。

其实,不光是奥迪,像宝马、奔驰等大品牌和国内许多汽车企业,都曾收到过车主关于车内空气质量问题的投诉,在过去几年中,关于车内空气污染的投诉就从来没有消停过。但文章作者和部分自媒体简单地把患病和奥迪生硬绑定,无疑是希望再造一场“毒奶粉”式的社会事件,只是出发点究竟是为了公众利益还是一己私利?

第二问:车内空气质量,究竟该如何评定?

当前国内车内空气质量检测标准适用《乘用车内空气质量评价指南》(修订GB_T27630-2011)。值得注意的是,修订后GB 27630-2020强制性标准仍在征求意见阶段,但无论是新旧国标,对甲醛的限制均参考WHO规则设定为0.1mg/m3。据业内人士透露,因目前适用的修订GB_T27630-2011标准仅为评价指南性质,并不具有强制属性,因此行业内仅约30%车型可以通过此标准,奥迪车型正处在30%的范围内。

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(GB_T27630-2011 vs GB 27630-2020标准对比,后者仍在征求意见中)

根据《乘用车内空气质量评价指南》,车内空气中有机物的浓度检测按HJ/T400-2007的规定进行。实施采样时,在HJ/T 400-2007规定的环境条件下,受检车辆处于静止状态,车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态,发动机和空调等设备不工作。且需要在一定的存放条件(25℃/50%湿度)下关门静置16小时后进行测量,否则将对测试结果产生较大影响。

与条件限定严苛、测试标准严格的专业测量手段相比,广大用户包括部分机构使用的“网红”甲醛检测仪并不靠谱。今年2月央视资讯就曾报道上海市场监管部门对“网红”产品“甲醛检测仪”的风险监测结果,结果显示,无一批“甲醛检测仪”产品示值误差符合技术要求,无一批次“甲醛检测仪”在设定的检测环境条件下的重复性符合要求。

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这次风险监测核心的检测项目有两个,分别是甲醛浓度的示值误差和甲醛浓度示值重复性。示值误差是指甲醛检测仪显示数值与事先设定的舱内甲醛浓度数值之间的误差,一般可以用来判断仪器测得准不准;而示值重复性则用来说明仪器在短时间内对数值复现能力。也就是说一台甲醛检测仪的示值误差越小,测量重复性越好的产品就越准。

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根据风险监测方案,“甲醛检测仪”的示值误差只要小于15%就被视为满足要求,但是最终的检测数据显示,没有一台产品在6个环境条件下示值误差和重复性都能满足要求。有的样品在同一甲醛浓度的环境下,显示的数值并不一样,有的样品在甲醛浓度严重超标的实验舱内显示甲醛浓度为0,示值误差达到了100%。很可能实际甲醛浓度是不超标的,测出来结果超标,消费者为了治理甲醛污染花费大量的时间和金钱;甲醛浓度是超标的,测出来结果不超标,使消费者没有对甲醛污染引起足够的重视。同理,如果针对车内空气质量评价也使用此类“网红甲醛检测仪”,无疑将影响消费者的判断与决策,进而造成群体性恐慌。

第三问:奥迪的车内空气质量究竟如何?

且不论厂家及事件诉讼中指定监测机构的判定结果如何,在这里我们仅援引专业汽车质量投诉平台汽车门针对2016款奥迪Q5进行的车内空气质量评价,其中车内甲醛平均含量为0.08mg/m3、车内苯平均含量为0.00mg/m3、车内甲苯平均含量为0.05mg/m3,车内二甲苯平均含量为0.03mg/m3,车内Tvoc平均含量为0.00mg/m3,获得车内空气质量评分90分,均在国家推荐标准限值内;


来源:上海车网 VLENS