文 | 来源·盖世汽车

全球汽车行业,都在经历变革,疫情如同寒冬,让变化更加锐利。这是一场严峻的挑战,有人倒在那里,成为后人的路牌;但新的机遇也不断涌现,有人挺了过去,迎来下一个春天。

在寒冬初退的时候,8月11日,第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉召开。这场名为“冬芽”的会上,东风、长城、蔚来、小鹏,以及华为、腾讯等企业齐聚一堂,探讨中国汽车的未来。

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★ 两大阵营“battle”:未来当属于谁?

汽车行业变革已至,面对风起云涌的行业新趋势,谁在真变革,谁在假创新?

传统车企、造车新势力,两大阵营在这场竞争中“battle”。投票权属于评委——我们手握重金的消费者。能打动用户的“新汽车”,才值得人们转身。而用户的口味,正在随时产生变化。

东风汽车集团董事长竺延风说:“汽车行业是一个红海,不动就会死。”蔚来创始人李斌说:“对我们这样的企业,应该给一个试错的机会。”

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『东风汽车集团董事长,党委书记 竺延风』

  时间仿佛回到20多年前,李书福刚刚开始他的轿车梦想,正在讨要一个“失败的机会”。岁月轮回,新一轮变革再一次开始。不同的是,李书福的机会由政策和管理者给;如今车企的机会,得向市场和消费者要。

在变革竞赛中,新势力一定比传统车企更有胜算?长城刚刚度过自己的三十岁生日。一场“能否活过明年”的自我审问,是长城的“三十而已”,也是关于未来的冷峻判断。

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作为曾经的车圈后浪,长城汽车创始人魏建军说:“电池、电机、电控这些技术都不是最难的挑战,管理机制的变革才是。”打破传统企业固有思维,长城的转型同样快且彻底。

新势力也必须时刻保持警醒。李斌与何小鹏再次同框,一个销量攀升,毛利率首次转正;一个即将上市,奔赴美股敲钟。两位真正的“后浪”,从激烈的厮杀中取得阶段性胜利。活着没那么难了,但想长久活下去,也依然不容易。

用不到传统车企零头的销量,拿下传统车企难以匹敌的市值。李斌表示很谦虚:“新芽不会取代一片树林,但智能电动车的普及会很快。”何小鹏表示很自然:“投资人和新锐们看中这个市场,虽然数量不大,但是质量很大。”

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或许有人依然对电动车不以为然,但传统车企和新势力,已然是一场势均力敌的较量。没有哪一方必然会取得成功。魏建军说:“新势力不会永远是新势力,传统车企和新势力其实是一个赛道。”

出身不决定最终的结果,对转型的认识程度,对用户的响应速度,才是决定结果的关键。无论是传统车企还是新势力,快者生,慢者死。

★ 软件定义汽车:智能决定一切?

当新老车企争锋相对时,华为、腾讯、阿里、百度,这些互联网科技巨头悄然入局,成为战争背后的“军火商”。

华为智能汽车BU总裁王军说,“没有什么传统车企和新势力,也不用管电动车、燃油车还是其他动力形式,唯有智能化是确定的,因为智能化才能给用户提供最佳体验。”软件定义汽车的时代,谁能掌握智能,谁才能掌握一切。

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『华为智能汽车解决方案BU总裁 王军』

  没有人敢否定智能的重要,但到底什么才叫智能?一辆汽车的软件功能,既涉及底层车辆控制,也涉及数字座舱系统,它们分别指向自动驾驶和车联网。哪些部分应该自己做,哪些应该交给别人做,哪些应该合伙一起做?智能汽车时代,车企的核心竞争力应该是什么?

李斌认为:“软件难点不是写代码,而在于构建生态。为了保证用户体验,蔚来打算做垂直一体化——底层车辆控制自己写,应用层面可以交给别人。”

何小鹏认为:“核心软件需要自研,但软件全部自研也不现实。自动驾驶是现在的核心,智能座舱是未来的核心;操作系统可以不自己做,但数据系统一定要自己做。”

王军认为:“软件定义不了汽车,软硬结合才能实现。因此华为不止写代码,还在做激光雷达研发。”

自动驾驶是智能汽车的主旋律。和自动驾驶这样的硬桥硬马相比,车联网对于智能汽车,又扮演着怎样的角色?博泰车联网董事长应宜伦说:“车联网只是一个啤酒扳手,未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。”

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啤酒扳手意味着,车联网应当是一个工具。关键不在于车联网本身,而在于用车联网能做什么。导航、娱乐、移动支付,在车联网这个战场,百度、腾讯、阿里都已入局。对这些巨头来说,把车联网变成新的流量入口,未来拥有无限的想象。

★ 时代风云变换:用户到底要什么样的车?

这是最好的时代,还是最坏的时代?当下我们只能说,这是一个不断变化的时代。

汽车动力路线和技术路线尚未尘埃落定,新玩家、新技术、新产品、新消费层出不穷。即使我们已经确定终点的方向,但通向终点的道路,依然悬而未决。

未来充满了不确定性,唯一可以确定的是:用户需求和用户体验,是一切问题的最终答案。

福耀玻璃董事长曹德旺说:“企业家经营产品,完全靠国家补贴就是等死。”这位在美国建厂的中国企业家,深谙全球汽车变化趋势。面向政策造车已经成为过去,面向用户造车才有一线生机。

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『福耀玻璃创始人、董事长 曹德旺』

  相比于传统汽车,新时代汽车最大的改变,可能并不是把燃油换成电动,让大屏取代中控,而是真正落实以用户为导向,为用户体验负责。

岚图汽车CBO(首席品牌官)雷新说:“汽车行业应该改善,以创新的销售模式和生态服务,满足用户全生命周期用车需求。”技术发展不是“军备竞赛”,谁能真正解决用户的问题,谁才能获得用户的青睐。

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新品牌,新产品,新技术,新模式,时代造就了无数创新的机会。但企业是为创新而创新,还是为用户而创新,将得到完全不同的结果。同济大学教授马钧说:“如果仍然只是用理性的角度去思考产品,一定会被这个时代慢慢淘汰”。新时代需要的,是理性与感性融合,是以人为本的变革。

★ 结语

对于新生事物,人们习惯报以怀疑。冬天长出的新芽,很难看到春天的繁花,夏日的骄阳,和秋天的风景。但每一株参天大树,又何曾不是一株新芽?在汽车行业百年变革之际,所有车企都归零出发。这一场关于未来的竞赛,现在才刚刚开始。