文 | 来源·盖世汽车 盖世汽车

03+不是一款仅用销量数据就能衡量其价值的车型。

摩登中产在《敲碎时间的人》里有这样一句话:“世界已不再温和,风口正在消失,短故事周期结束,接下来漫长的隧道时间,长期主义是主题。”

是的,面对一个不确定的世界,只有把时间拉长,才能找到确定答案。对于领克汽车来说,03+第10000辆正式下线,则是它“面对不确定的世界”用坚定态度打造运动与赛车文化的答案,哪怕平均月销不到600辆,这也是中国市场上性能车销量的领军者。更重要的是,03+不是一款仅用销量数据就能衡量其价值的车型。

在这个世界上,有些事物的存在本就意义大于实际,03+就是其中之一。03+所在的中国性能车市场,整体发展还处于一种萌芽状态,与性能车发达国家相比具有一定差距。别说这个细分市场了,就整个汽车工业而言,中国与欧美日的汽车产业尚且都还存在着差距,更遑论赛车文化。

可以想象,要在非常匮乏的赛车文化市场里,坚持耕耘是需要多么大的勇气以及意志力,尤其对于一家企业而言,如果看不到效益或效益并没有想象的那么好,那这款产品被砍掉则是司空见惯的操作。

在这样一个背景下,领克03+没有被“雪藏”,反而以一己之力扛起了中国性能车大旗,自2019年8月上市以来,给予了中国用户对于高品质、高性价比的中国品牌性能车以想象力。作为中国汽车品牌首款性能车,领克03+以更高阶的姿态诠释领克汽车突破向上的品牌精神,同时也代表中国汽车文化与汽车消费双线升级的新趋势。

作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款性能车产品,领克03+从诞生之初就以非凡的运动特性、卓越的驾控实力,以及极致的性能表现,为消费者带去了同级别最强的产品实力,也为广大用户带来澎湃的驾控体验,用实力树立起23万元以内的高价值轿车标杆。

仅从性能数据来讲,领克03+名副其实。在充分契合当下年轻态消费者对于动力与速度驾控的热血追求,并得到来自中外赛事顶尖技术团队的支持下,领克03+以全球领先的CMA架构,沃尔沃Drive-E同源的T5 2.0T发动机,配合爱信8AT动力总成,在加上博格华纳四驱系统,百公里加速能达到5.9秒,打破了中国品牌汽车的性能极限,比肩世界顶级性能车。

毫无疑问,高性能车不仅仅是速度与激情,带来的也不仅仅是肾上腺素的喷发,更重要的是极致技术的集大成者,如M之于宝马、GTI/R之于大众,高性能车始终是品牌技术实力的最集中体现,其背后需要强大的动力总成技术、底盘调教技术、车身刚性程度等扎实技术的支持。

在中国市场中,庞大的市场和多元化需求,车企们也在一些基础车型上推出性能车款,比如最为著名的就是高尔夫的GTI,最后也走上了国产之路。还有包括威朗RS、福克斯RS/ST等。除了上述的一些两厢车型性能车外,大众速腾和凌渡等三厢车型也推出了性能车款速腾GLI、凌渡GTS,期待在年轻化的消费群体中树立一个强大的技术形象,同时也提升车型的品牌地位。

不难发现,目前市面上的性能车几乎全部以合资品牌为主,自主品牌在这一领域集体失语。但分析这背后的原因,又无不为自主品牌的失语感到惋惜,因为技术薄弱,无法打造性能级和赛车级的民用产品,毕竟将一款普通的发动机压榨到极致的动力参数,那对技术实力和沉淀的考验太严苛了。

不过中国品牌造不出性能车的魔咒也随着领克03+的上市被打破,同时,领克03+第10000辆的下线,不仅增强了领克深耕性能汽车文化的信心,也为中国汽车品牌在性能车市场找回了话语权。

更值得一提的是,领克也是中国赛车文化的践行者。在2020年度WTCR房车世界杯六站比赛中,领克Cyan Racing 车队再次打破WTCR房车世界杯记录,共获得5个车手冠军,16次登上领奖台。扬·埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军,领克车队以429分的实力,卫冕参赛车队总冠军。而从领克03 TCR版本演化而来的领克03+继承了赛道基因,从赛道走向街道,获得了越来越多的用户认可,推动着中国汽车运动文化发展。

为了延续赛车文化,领克从2019年开始便推出了“领克03驾控体验营挑战赛”,至今已举办两届。不仅如此,在2020年9月,领克还宣布成立“领克性能车俱乐部”,并率先入驻中汽摩联发起成立的“中国性能车俱乐部”,通过资源整合,为用户打造专业性能运动体验平台,不断推广性能车产品与文化,为中国汽车运动带来更多可能。

可以说,领克03+的出现,不仅丰富了领克03的产品矩阵,逐步组建起1.5T、2.0T和高性能版的家族阵营,从赛道到街道的基因传承,再一次将领克品牌形象提升一个档次。在领克03+开启全新的中国性能车时代的同时,也为领克品牌节节高的销量提供了助力。

在刚过去的2020年12月,领克实现月销量达24,853辆,同比增长约130%,环比增长约9%,连续九个月获得双增长,再度刷新最高月销量纪录的同时,呈现稳健增长态势。2020年全年,实现销量175,456辆,同比增长约37%。自2017年底首款车型投放市场至今,领克累计销量达429,948辆,赢得了用户的认可与信赖。

对于未来,领克目标或许已经清楚,向着50万辆甚至100万辆迈进,但这是个循序渐进的过程,不能急躁。波斯诗人萨迪曾言:“事业常成于坚忍,毁于急躁。我在沙漠中曾亲眼看见,匆忙的旅人落在从容者的后边;疾驰的骏马落后,缓步的骆驼却不断前进。”

在造车的这场马拉松比赛中,虽然没有终点,只有阶段性领先,谁也不能保证自己是永远的胜利者,但朝着目标一直前行,就可实现更伟大之事。

领克考虑得足够长远,才让我们看到领克03+作为中国汽车品牌在性能车上的可能,领克汽车在不平凡的一年取得的优异成绩,向所有的中国品牌展示出了向上攻的信心。尤其在当前中国正在从汽车大国走向汽车强国,领克们的努力正在汇集成为一剂强心剂,为中国汽车由大变强打下坚实的基础。