文 | 来源·盖世汽车 盖世汽车

蔚来抛出固态电池这个“期货杀器”没多久,广汽祭出了石墨烯电池。

今日,广汽集团旗下广汽埃安官方宣布,该公司旗下石墨烯电池已进入实车量产测试阶段,并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。

并且,广汽埃安发布官方海报称,搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%。此外,广汽埃安的石墨烯电池采用硅作为负极材料,搭载相关电池的车辆NEDC续航里程可达1000公里。如果按照多数人日均20公里以内的行驶里程来算,这款电池的推出,意味着硅负极电池将进入“月充时代”。

官方信息还透露,该石墨烯电池已经过电池枪击安全测试,“即将量产搭载,不用等到明年”。

公开资料显示,石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能,也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。广汽集团自2014年就开始了对石墨烯技术的研发,目前已经掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯(3DG)材料的制备和应用技术。

近日电池领域新技术频出,让资本市场率先嗅到了“狂欢”的气味。今日石墨烯电池消息一经发布,广汽集团A股拉升至涨停,截至收盘,该股报12.52元,全日成交10.2亿元。广汽集团港股尾盘也大幅拉升,涨幅一度超20%,收于9.38港元。此外,石墨烯概念股也有不同程度上涨。

石墨烯的技术令资本市场兴奋,但前景如何?

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬向未来汽车日报表示:“石墨烯理论上对提高电池充电接受能力是有帮助的,对其它性能的提高帮助不大。”

行业内分析师高乔(化名)则向未来汽车日报介绍,目前欲将石墨烯融入电池产业,主要有两个方向,一是作为导电添加剂,二是作为负极材料。

若将其作为负极材料,高成本则将是很大的壁垒。此前云杉智慧总裁徐征鹏在接受媒体采访时称,假如动力电池将石墨烯作为负极主材料,电动车造价将非常高,假如用作添加剂,则能接受其成本。

但若将其作为导电添加剂,“其本质还是锂电池”,高乔表示。并且在常温下,石墨烯也无法做到超导,与更廉价的添加剂相比,并没有太多优势。

王子冬称,其实石墨烯电池也并不是“新技术”,在实验室中已经验证多年,不过应用在量产车上,仍面临诸多问题需要落地检验。