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埃安:AION LX Plus对标的是宾利

发布日期:2021/11/24

一年前,2020年广州车展,广汽埃安在自家门口,宣布正式独立。

一年后,2021年广州车展,埃安带来了过往一年的战绩与成果:前三季度,累计销量达到7.87万辆,稳居10万级别以上市场前三;10月销量1.3万辆,订单首次突破2万张;同时广汽集团宣布,埃安将通过引入战略投资者,加速冲刺IPO……

无论市场对于这个来自于传统企业的新品牌,有着怎样的议论与看法,只从这份成绩单来看,埃安的速度毫无疑问,已经非常快了。

而这一次,在车展的展台上,埃安不仅带来了旗下全新升级车型AION LX Plus,同时还发布了全新的电子电气架构星灵。很显然,相比较于一年前的懵懵懂懂,一年之后的埃安,前进的步伐明确了许多。不仅在产品方面快速推新,在研发和技术层面也步步紧跟。

于是,借着这样一次机会,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南、广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇、广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强,也与很多媒体进行了一次更加深入的交流,对于埃安此后的发展和规划,做出了介绍。

而在介绍AION LX Plus时,肖勇更表示,“这款车就是对标宾利的。”

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媒体:广汽埃安还将在哪些方面持续发力?

古惠南:我们一年以来最大的变化,一是做了全领域的变革,包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化。

首先是组织文化,主机厂的组织体系进行了混改启动,这是体制机制最大的变化,从有限公司马上要进入股份公司,这个是完全不一样的。为了推进混改,我们与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人,以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。

第二个事情,我们还进行了机构的改革,以前公司的组织体系是按总经理、副总经理,下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部了,都变成项目管理制了,没有行政职务。有经理,但是不会有科长。我们还实行三级审批制度,与数字化水平提高结合起来,整个工作协同效率提升了90%。这个提升让人感觉不可想象是吧?我们的组织体系改革效率非常高。

还有就是营销服务的变革,在肖总的带领下,这几年营销部门也做了很多变革。我们是直营+合营+经销,全新的模式。

产业链去年也遇到一些困难,第一是芯片的问题,第二个就是成本的问题。因为原材料价格,还有限电的问题,困扰了很多,不然我们今年销量应该可以做得更多。现在从整体的销量来看,订单量非常好,保持在23000以上,如果放开的话,可能还不止,但是满足度只有百分之五六十。

媒体:AION LX Plus,出现了很多让人记忆深刻的数字,纯电续航1000公里,百公里加速2.9秒,还有NDA城市领航辅助驾驶,这些科技的价值,很多消费者感觉是很惊艳的,但是怎么挖掘它的魅力,比如在哪些场景可以应用到,消费者可能没有想好,接下来有什么举措可以深挖这些科技的魅力?

肖勇:AION LX Plus基本上可以说是续航里程竞争的终结者,基本上到这就结束了,我们认为就没必要搞比1000公里更长的,但是在ICV方面,AION LX Plus代表的是高阶智能驾驶的新起点。甚至可以这样讲,如果达不到我们这个水平的化,就不要说你是智能汽车了。   

媒体:广汽埃安在电池电芯的自产自研方面有什么积累,技术达到什么水平,未来有怎么样的计划,会自产自研电池电芯吗?这样的电池电芯技术是否会对外销售?

古惠南:第一,我们会坚持对外的合作,但是更重要的一条路是合作+自研的双轨并行。不管是EV还是ICV,坚持自主可控的研发和产业化,就是核心科技包括三电,包括ICV相关的,广汽研究院推出的电子电气架构,相关的产业都会自主可控,但是也会对外合作,两条路并行走。

电芯肯定是核心技术,需要自主可控的最重要的部分,广汽研究院已经在5、6年前就开始研究电芯了,混改之后,相应的技术会转移到埃安。我们现在正在建相关的电池线,争取明年底建成,就在埃安工厂这里,

到2025年的时候,我们希望能埃安电池、电芯领域,有一定比例的自给自足。

我们有什么相应的技术?首先现在大家在AION LX Plus上看到的是海绵硅负极片电池,整包能量密度达到205Wh/kg以上,实现144.4kWh超大电池电量,能够实现性能的提升。

目前量产的电芯主要是满足高端性能上需要的电池,这个是已经可以实现量产的,同时我们现在研究院的工程师已经储备了相应的,包括市场上的磷酸铁锂、三元锂电池相应的技术也做好了储备,以及半固态电池也储备好了,接下来陆陆续续要做的工作就是不断迭代和加快产业化的提升。

媒体:星灵从技术上来考虑的话,它的领先性在哪里,还有一个问题,跟开发难度相关的,带给用户感知的地方在哪里,然后给埃安带来的技术壁垒在哪里?

梁伟强:从技术语言来说,一个开发平台,意味着我们的汽车未来是可持续的定义,能做到我们的功能和服务能随着用户做不断的开发。以前我们开发一个功能,可能以月为单位更新到车上,但是在星灵架构的支撑下,我们从月变成以秒为单位,形成这个功能的快速迭代,所以大家都说快速迭代。

以后以秒为单位做一个快速的迭代。而且我们以前做汽车设计和定义时,有一种说法叫做“万物可定义,一切可编程”,在实现汽车的开发之外,我们肯定能开发相关的配套。我们认为应该是是做安全可靠的接口,给到第三方,包括我们的车主和创客,通过它构建出一个可共享开发的生态圈。

媒体:新能源汽车市场消费走向成熟,新的电动车的高端品牌也在不断呈现,前一阵听您提过,埃安和华为合作推出一款豪华车,会以怎样的形式呈现,有没有一个时间预期。

古惠南:跟华为合作的问题,因为我们跟华为合作,仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势。作为一家IT公司,华为有他的优势,我们会在这个领域跟他有相应的合作,但是更重要的是,广汽走的自主这条路,到2023年,我们搭载华为技术的车也会投放市场,但是大部分还是搭载我们自主研发技术的车,合作与自研双轨并行。

媒体:我们看到今年埃安的销量保持高速的增长,全面升级的三款车,AION Y上市半年,实现了月销过万的势头,请问肖总,在您的角度来看,埃安打造爆款的秘诀是什么?

肖勇:首先还是要讲产品,广汽埃安的品牌核心价值是什么?给客户带来的就是先人一步的科技享受,包括产品和服务。为什么我们的产品力比别人有竞争力?平台很重要。做纯电专属平台是需要冒险和勇气的,成本很高,“油改电”相对容易得多,不行还可以退回去做燃油车,不至于有损失,但是纯电平台如果不行就没有退路了。有一句很火的话叫“没有退路,才是唯一道路”,当别人在做油改电的时候,我们就要做纯电专属平台,别人做纯电专属平台的时候,我已经是第二代了,我们现在已经是2.0时代了,所以要保持先人一步。

都说产品力要领先,怎么领先呢?就是大家没有意识到的时候,我就敢干,只要是对客户有利的事情就要做,不要因为好卖就不去做了,等等再说,没有这个概念。

第二个就是营销力,不要以为营销变革就觉得好像4S店都要死了,直销代表未来,我不这么认为,我到现在依然坚持,未来十年的营销模式还没有定论,所以我们的方式是直营+经销的双轨模式,看看再说,不急着下结论。

最后就是品牌力的问题,埃安已经树立了科技品牌形象,先进,新潮,好玩,高品质,我相信这个东西对埃安都有一种耳目一新的感觉,接下来我们在这条道路上,会坚持的,继续地走下去。

来源:上海车网 VLENS